Découvrez comment les équipes IndyCar utilisent des conceptions d'écrous spécialisées pour trouver de la vitesse

Se qualifier pour l'Indianapolis 500 consiste à optimiser ce avec quoi vous devez travailler, jusqu'aux écrous et boulons littéraux.

Ce week-end marque les qualifications pour les 500 milles d'Indianapolis de dimanche prochain, une saga d'un week-end qui oppose les équipes d'IndyCar aux limites de ce qu'un châssis spécifique peut faire et les pilotes aux défis qui accompagnent quatre tours à fond dans une voiture conçue pour optimiser les temps au tour. sur la maniabilité. L'IndyCar utilise le même châssis depuis 2012, les équipes ont donc dû travailler dans les moindres détails pour trouver une nouvelle vitesse. Comme Marshall Pruett de RACER l'a illustré sur YouTube aujourd'hui, cela inclut même les écrous et boulons littéraux qui fixent les composants aérodynamiques à la voiture.

Dans une vidéo pour la chaîne YouTube de RACER, Pruett examine trois extensions d'aile avant fixées à la voiture de différentes manières. Le premier, sur une voiture dirigée par Chip Ganassi Racing, est simplement un jeu de vis fixées à un écrou de forme hexagonale pour maintenir une extension d'aile en carbone nu non peinte. C'est le choix le plus évident, car il permet de garder le composant attaché et de le régler le plus facilement. Chez Arrow McLaren, les choses se compliquent.

L'équipe McLaren utilise à la place des écrous personnalisés en forme de larme, conçus pour créer le moins de résistance à l'air possible et canaliser l'air passant vers des coins spécifiques de l'extension de l'aile avant. Ces solutions sont compliquées, coûteuses et difficiles à utiliser pour un avantage négligeable, mais la force de l’idée est claire.

Penske, quant à lui, choisit d'utiliser une plaque d'écrou capturée sur une extension d'aile avant enveloppée. Bien que ceux-ci n'utilisent pas le mécanisme de fixation pour canaliser l'air dans une direction spécifique, ils minimisent la quantité d'écrou exposée à l'air à grande vitesse d'une manière relativement simple.

Tout cela est réservé aux grands ovales, où les vitesses élevées et l'accent mis sur la force d'appui rendent chaque détail encore plus important, et la conception des écrous n'est qu'un des nombreux détails qui peuvent faire la différence en termes de vitesse sur une piste comme Indianapolis. L'approche axée sur les détails suggère cependant de nombreuses autres décisions exigeantes, et la conception des écrous d'Arrow McLaren reflète la vitesse ailleurs ; Au moment de la publication, Alexander Rossi mène la première journée de qualification des 500 miles d'Indianapolis avec une vitesse moyenne sur 4 tours de 233,528 MPH.

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